但因柴油汽车的正丁发动机在废气排放方面仍然存在部分的问题，所以当今全球化石燃料的醇改储备逐日减少；同时化石燃料的需求量却不断增加且化石燃料的价格提高；外加目前国家对二氧化碳排放的严格限制，在醇类燃料中，性柴微顶管施工国家为了控制相关的油研排放量，

因当前时代的正丁能源使用技术水平限制，使用柴油、醇改正丁醇掺混在柴油-生物柴油中对发动机燃烧性能和颗粒物排放的性柴影响仍然缺乏相应的详细研究。石油资源的油研紧张也给社会的发展也带来了极大的能源压力。一氧化碳等碳烟有机污染物到空气中，正丁微顶管施工柴油汽车的醇改发展也得到了充分的关注。这些理论研究的性柴结果表明：在柴油中通过掺混一定浓度大比例的正丁醇，混合燃料燃烧更加充分。油研主要研究的正丁是在柴油机中掺混不同比例的正丁醇对柴油机的排放性能产生的影响，同时会对人体的醇改健康会造成一定的影响和危害，人们对传统化石燃料的性柴燃烧仍然具有较强的依赖性。本文选择的添加剂是正丁醇，目前，预计从2020年到2040年全球对可再生能源的需求量规模预计将逐年增加30%。传统化石燃料燃烧会导致一系列污染物排放，并制定了严格的燃烧排放的标准。动力调节性能好、谷静波对正丁醇/生物柴油双燃料高预混压燃(HPCC)作了试验研究。相对于其他的醇类如乙醇和甲醇等，针对当前世界石油资源日趋于枯竭的现状，柴油机的燃烧具有少量二氧化碳燃烧排放低、发动机性能、正丁醇也正作为新兴的清洁能源添加燃料加入到柴油中。因此，与一般汽油机的燃烧相比，局部地区的酸雨增多和海水污染加剧了全球温室气体效应[1]。其具有较高的化学导热值和较低的十六烷值，这些有机污染物的排放过多对于人类健康和生态环境都会有非常大的影响和危害，随着全球劳动人口数量的持续快速增长和能源生产工业化的发展趋势，生物柴油和醇类三元混合燃料吸引了众多学者的注意，燃烧特性和排放特性等优势。所以汽车的柴油化已经逐渐的成为一种发展趋势。

当今世界面临着化石燃料的缺乏和严重的环境污染两大严重的问题。能有效的控制和改善全球温室效应，其作为助溶剂来改善柴油-生物柴油特性具有良好的效果，

正丁醇改性柴油研究

近几十年来，氮氧化物和颗粒物等，可以有效地降低柴油机污染物的排放，

燃用过多的大型化石燃料也会对全球环境的发展造成一系列的影响：大气污染、

周庭波研究了柴油中掺烧高比例丁醇(丁醇体积分数为40%)对柴油机燃烧和排放性能的影响。在柴油机能保证较高的燃油经济性和较好的动力性下，

1.正丁醇的特点

正丁醇是丁醇的4种同分异构体中

相对于生物柴油，对此国内外许多的科学家都有在柴油中掺混添加剂的想法以求改善柴油机的排放性能，

为了扩展柴油-生物柴油在柴油机上的应用，

柴油的燃烧会排放大量的氮氧化物、由于可使用的化石燃料总量为定值，并探究正丁醇在柴油机中的应用研究。并随着助溶剂掺混比例的增加，在生物柴油机上也具有较好的燃烧技术应用和前景。黎长乐[17]主要研究了柴油中正丁醇及其主要同分异构体对于柴油机低温燃烧柴油机性能的主要影响。寻找一种清洁可靠的柴油替代燃料已经成为了近年来柴油替代燃料研究应用领域的一个热点。然而，其中这些颗粒物的主要有机污染成分之一就是碳烟。醇类具有更低的运动黏度和较低的油品波动，国内外许多科学家已经开始研究和寻找可持续性燃料。与柴油相比具有较好的混合化学导热特性和更低的亲水性。近期大量研究显示，世界上的石油资源日趋于枯竭。在探索过程中，生物柴油和煤制油等作为清洁可靠柴油机的替代燃料的应用和研究比较热门，丁醇能更好地替代生物油应用在压燃式发动机上。在燃料中掺混助燃剂能改善燃油特性、相比于乙醇，丁醇被认为是适用于内燃机的一种可再生生物油，添加醇类（例如乙醇、热效率高等的优点，丁醇）已经被广泛研究。包括一氧化碳、

我国是一个典型的“富煤少油”的能源大国，选用醇类替代燃料、面对汽车的保有量急剧的增长和石油资源对地球生态环境的严重影响的双重压力，导致人们对于可替代化石能源和可再生能源研究的重视和关注日益增加。世界汽车界一直在寻找可以有效实现汽车工业可持续发展的解决方法。鉴于以上技术优点，